生產運營

運銷集團神木西駐站班組的24小時

作者: 吳磊 李勤     時間: 2021-12-15     點擊: 查詢中    分享到:

叮鈴……叮鈴……“喂!來車了,趕緊來站上,核對起票。

1111日凌晨1點,剛躺下的張錫秦,被一陣急促的電話鈴聲吵醒。這是陜煤運銷集團榆林銷售公司神木西駐站員張錫秦當晚起的第七列車。晚上6點接班后,他就沒空坐下來喝口水。

從今年迎峰度夏以來,張錫秦的工作一直如此繁忙。

這是神木西兄弟班日常工作的一個縮影。該班組是榆林銷售公司2011年開通神木西站鐵路銷售業務后,成立的駐站班組。在10年運行中,先后有5批次20余名青年職工,在這里奉獻青春。目前該班組有三名員工,他們立足本職崗位,守護著過往的每一列運煤火車。

神木西站位于毛烏素沙漠腹地,是陜煤集團紅檸鐵路連接包西線的一個重要站點。紅檸鐵路作為陜煤集團的自有鐵路,擔負著每年2000多萬噸優質煤炭資源南下北上西進東出的運輸任務,有生命線之稱。通過神木西站,北上經唐呼線可發往曹妃甸等北方港口;南下經包西線、隴海線可發往河南、四川等區域;東出經瓦日線、太中銀線可發往山東、河北等區域;西進經包西線、太中銀線可發往寧夏等區域。

夜班:零下13攝氏度,往返辦公室和貨運站八九次

神木西站平均每天發運20列車左右,重車發車晚上居多。

接到電話的張錫秦急忙從辦公室跑到了貨運站。

這是一間20平方米左右的辦公室,跟辦公室一窗之隔的是有10股軌道的鐵路站臺。在貨運站,張錫秦需要依次核對到站、客戶、裝載數量、車次等信息,然后交由貨運站工作人員,安排火車發運。

“50C70(專業術語,指的是敞車,載重70噸一節),到站羅敷,盡快核對下相關信息。貨運站的吳姐說。

收貨人、開票信息、噸位、運費無誤,這趟列車什么時候可以發車?我得及時通知收貨人,最近電煤緊張,早一刻到,早一刻解決電廠的燃之急。張錫秦說。

馬上發車,預計11小時后能到站。

好的,謝謝吳姐。

在核對完信息,起完票之后,張錫秦趕緊拿出手機,將到站羅敷的車次、噸位、發車時間等信息發到公司群里,并向客戶發了信息,然后他回到了200米外的站上辦公室,隨時待命,等待下一列火車的起票。

今年以來,我國煤炭市場供需總體偏緊,各環節煤炭庫存量偏低。進入四季度,冬季采暖用煤需求集中釋放,電廠積極補充庫存,國內電煤保供形勢嚴峻,陜煤運銷集團榆林銷售公司積極承擔保供任務,著力提高鐵路裝車發運量,全力保障供熱供電企業的用煤需求。近期,因道路、空車回車、礦方庫存等原因,裝車一般集中在晚上。

在剛下過大雪的神木西站,室外溫度驟降到了零下13攝氏度。在這樣工作環境下,神木西駐站班組人員每晚得在辦公室和貨運站之間往返八九次,只為準確、高效地完成火車起票發運,保證每一噸煤及時、安全地到達客戶手中。

起完當晚最后一列車的貨運大票后,張錫秦看了看表,已是早上520分。他趕緊回到站上的辦公室,將夜間值班期間的運行、裝車情況記錄到工作臺賬上。不一會兒,他的老搭檔李文濤來了,在核對完夜班期間承認車(鐵路對發運貨物申請通過)信息、承認日期、車次、發運批次、車型、實際裝載量、到站等信息后,他和張錫秦在交接單上分別簽了字,開啟了白天的工作。

白班:放下吃了一半的午飯,緊急協調列車,確保信息準確

吃過早餐,李文濤坐在辦公桌前,登錄智慧運銷管理平臺,開始錄入昨天全部承認車的發運信息。每天這樣的信息需要錄入20余條。智慧運銷管理平臺是陜煤運銷集團的網上辦公信息平臺,可以方便查詢承認車裝運情況,及時對用戶進行結算,提高合同兌現率。

發往曹妃甸的C80到了,趕緊來核對起票。

好的,馬上來。

李文濤接完貨運室的電話后,趕緊保存好錄了一半的信息,起身下樓去貨運室。

小何,弄錯了。

沒錯,是曹妃甸啊。

到站曹妃甸是沒錯,但到港是國投曹妃甸港,不是華能曹妃甸港。這是保供東北的專列,到港口要分類堆放。李文濤連忙糾正道,可不要小瞧了起票這項工作,稍有差錯,煤炭運到各個港口后,港口不接受、不卸貨,損失很大。

再次核對完票面信息后,李文濤回到辦公室,制作港口發運車信息表,及時上傳到港口微信工作群,保證港口辦事處的同事及時、準確地接卸保供東北的煤炭。

今年8月,迎峰度夏期間,火車發運進入高峰期,該公司一列發往省內化工企業、到站興平的煤炭專列,接貨人信息填錯了。駐站人員在核對過程中,發現到站信息填寫有誤,第一時間與貨運員協調溝通,叫停了火車發運,并及時向該公司調度反饋情況,更改了接貨人信息,才將此列火車名正言順地發運,為該公司挽回了不可估量的損失。

時間很快到中午12點,急促的業務手機鈴聲響起,李文濤放下吃了一半的午飯,急匆匆跑到貨運室,核對當天請車信息。他把到站、收貨人、發站專用線等信息與榆林銷售公司提供的信息一一核對無誤后,把請車信息拍照發到公司發車信息微信群。

喂,小李,你去貨運室溝通一下,看今天能不能增加一列到站閣老壩的列車,貴州鴨溪發電有限公司庫存告急,這是咱們的保供用戶。剛進辦公室的李文濤,接到公司調運部部長的電話。

好的,薛部長,我這就去協調。李文濤掉頭又回到貨運室,在與貨運站工作人員說明緊急情況后,貨運站工作人員逐級請示鐵路局,讓他1小時之后再來。

回到辦公室,李文濤到站上的財務室領取預付款抵用憑證和運費、雜費等收據,與當日運費統計表中的數額進行核對,及時向公司匯報,保證公司結算人員及時與客戶結算,提高煤炭保供的服務質量。

下午5點的神木西站,天已經黑了下來。李文濤裹緊棉衣,早早趕到貨運室,在貨運窗口等待著第二天的承認車信息。

在眾多的承認車信息中,李文濤仔細搜尋著貴州鴨溪發電有限公司這個名字。果然,承認了。到站閣老壩,客戶是貴州鴨溪發電有限公司。沒錯!他自言自語道。隨后,他又發現當天的請求車有幾列沒有承認,他又向貨運員詢問起作廢車的原因及各礦空車配備、到站情況、裝車情況,還有重車發出情況。

在對各種信息了解清楚后,李文濤回到辦公室將所有信息匯總,發到了公司發車信息群,并發給調度。將承認車和各種信息匯報完,李文濤的白班結束了,到了和下一個同事交接的時候了。

這就是這條煤炭供應大動脈上,神木西駐站班組工作人員的24小時。神木西駐站班組人員像遍地的紅柳一樣,深深地扎根在這條煤炭供應鏈上,日夜守護著南來北往的每列火車的安全發運,釘牢在煤炭保供穩價最前線。(吳磊  李勤)


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